Einfache Sprache
Fachinformationen und wissenschaftliche Studien
Umweltverbund im Allgemeinen
WHO: Zufußgehen und Radfahren: Neuste Erkenntnisse zur Unterstützung von Politikgestaltung und Praxis 2022
Leitfäden / Handbücher
Aktive Beförderungsarten, insbesondere Gehen und Radfahren, werden heute von vielen als gleichwertige Alternativen zu anderen Verkehrsmitteln in der Stadt anerkannt und in die etablierten Planungsrahmen integriert. Es gibt immer mehr Belege dafür, dass die Gesellschaft von einer aktiven Mobilität sowohl in Bezug auf Verkehr als auch auf Gesundheit und Umwelt profitieren kann.
Projektbericht EFFECTS (Anderluh et al. 2022)
(Schluss-) Bericht
Der Forschungsbericht umfasst intersektorale Wirkungsimplikationen und Potenziale aktiver Mobilität. Dabei werden Erkenntnisse aus verschiedenen Einzeldisziplinen (Verkehr, Gesundheit, Wirtschaft) so zusammengeführt, dass daraus neues Wissen über Wirkungszusammenhänge entsteht. Die gewonnenen Erkenntnisse sollen als Entscheidungs- oder Argumentationsgrundlage dienen und dazu beitragen, Verkehrssysteme in Richtung von mehr Nachhaltigkeit weiterzuentwickeln.
Leitfaden Barrierefreie Gestaltung von Verkehrsflächen (LBM 2020)
Leitfäden / Handbücher
Der Leitfaden wurde von einer Arbeitsgruppe des Landesbetriebes Mobilität (LBM) unter Beteiligung des Landesbeauftragten für die Belange behinderter Menschen erstellt. Einen wesentlichen Anteil des öffentlichen Raumes nehmen Verkehrsflächen ein. Der barrierefreien Gestaltung dieser Flächen kommt daher eine besondere Bedeutung zu. Wie alle öffentlichen baulichen Anlagen sollen die öffentlichen Verkehrsflächen auch für beeinträchtigte Menschen in der allgemein üblichen Weise, ohne besondere Erschwernis und grundsätzlich ohne fremde Hilfe, auffindbar, zugänglich und nutzbar sein.
(Stand: 2020; Leitfaden)
Aktive Mobilität im ländlichen und städtischen Raum (Bürkert, C. 2019; kostenpflichtig)
Studie / Buch / Fachartikel
Christina Bürkert beschäftigt sich mit der Frage, welche psychosozialen Faktoren und Umweltdeterminanten die Häufigkeit aktiver Mobilität beeinflussen. Mittels einer quantitativen Studie mit Menschen der Babyboomer-Generation identifiziert sie Unterschiede zwischen Stadt und ländlichem Raum. Darüber hinaus untersucht die Autorin den Einfluss von Straßengrün auf die Erholung der menschlichen Aufmerksamkeitskapazität. Sie greift hierfür auf ein computergeneriertes Modell zurück, mit welchem die Probanden und Probandinnen virtuelle Spaziergänge durch eine ländliche Kleinstadt unternehmen. Die Erholung der Aufmerksamkeit erfasst sie zum einen subjektiv über Fragebögen und zum anderen objektiv über psychophysiologische Stressparameter.
(Stand: 2019; Analyse)
CO2-Fußabdrücke im Alltagsverkehr
Studie / Buch / Fachartikel
Die Studie nimmt die Ermittlung eines verkehrsbasierten CO2-Fußabdrucks differenziert nach einzelnen Bevölkerungsgruppen vor. Bisherige Untersuchungen zu den CO2-Emissionen des Personenverkehrs liefern zumeist nur Abschätzungen zu seinen gesamten Emissionen. Aussagen zu den individuellen Emissionen im Sinne eines verkehrlichen CO2-Fußabdrucks bestimmter Bevölkerungsgruppen sind hierbei bisher nicht umfassend erfolgt. Das Vorhaben verfolgte daher das Ziel, entsprechende bevölkerungsgruppenscharfe CO2-Fußabdrücke differenziert nach bestimmten Merkmalen empirisch fundiert zu berechnen. Dazu wurden zum einen das Emissionsberechnungsmodell TREMOD (Transport Emission Model) verwendet und zum anderen die Datensätze der Verkehrserhebung „Mobilität in Deutschland“.
(Stand: 2020; Studie)
Aktive Mobilität: Mehr Lebensqualität in Ballungsräumen (UBA 2020)
Studie / Buch / Fachartikel
Ziel des Forschungsprojekts „Aktive Mobilität: Mehr Lebensqualität in Ballungsräumen“ war die Identifikation von Motivationsfaktoren, die die aktive Mobilität im Alltag begünstigen. Dazu führte die TU Dresden eine repräsentative Online‐Erhebung in zwölf deutschen Städten durch. Die Erhebung kam zu dem Ergebnis, dass eine positive Wahrnehmung des Zufußgehens und Radfahrens, fußläufige Erreichbarkeiten , städtebauliche Dichte, das Umweltbewusstsein, eine hohe formale Bildung und der Zugang zum Internet im öffentlichen Raum die größten Motivationsfaktoren für die aktive Mobilität darstellen. Ein Mangel an Sicherheit, Fahrraddiebstahl sowie die Pkw-Verfügbarkeit bilden die größten Hemmnisse.
(Stand: 2020; Abschlussbericht)
Radverkehr im Allgemeinen
Was hemmt die Umsetzung der kommunalen Radverkehrsplanung? Erste Ergebnisse aus dem laufenden BMBF-Forschungsprojekt „KoRa – Beseitigung von Umsetzungshemmnissen in der kommunalen Radverkehrsplanung – soziotechnische Innovationen und kommunale Steuerungsmöglichkeiten“ (2022)
Wissenschaftliche Publikation
In diesem Beitrag geht es darum, welche strukturellen, organisatorischen und politischen Hindernisse die Umsetzung kommunaler Radverkehrsplanung in Deutschland erschweren. Die Publikation fasst erste Ergebnisse des BMBF-Forschungsprojekts „KoRa“ zusammen und identifiziert zentrale Hemmnisbereiche wie verwaltungspolitische Rahmenbedingungen, personelle Ressourcen und Beteiligungsprozesse, um daraus praxisnahe Lösungsansätze für eine effektivere Radverkehrsförderung abzuleiten.
Good Practice: Gute kommunale Radverkehrsförderung: Beiträge zu Frankfurt am Main, Hamburg und Hannover (2023)
Blog/Podcast
In diesem Beitrag geht es darum, wie Kommunen durch optimierte Planungsprozesse die Radverkehrsförderung beschleunigen können. Das Difu-Projekt „KoRa“ analysiert Hemmnisse und identifiziert Good Practices in Städten wie Aachen, München und Potsdam, um konkrete Handlungsempfehlungen für eine effektivere Umsetzung von Radverkehrsprojekten zu entwickeln.
AGFS – Leitfaden Fahrradstraßen – Planungshinweise für die Praxis (2022)
Leitfäden / Handbücher
Mehr Bewegungsqualität. Mehr Mobilitätsqualität. Mehr Fahrradattraktivität. Diese drei Kernthesen stellen einen wesentlichen Teil des Leitbildes der Arbeitsgemeinschaft fußgänger- und fahrradfreundlicher Städte, Gemeinden und Kreise in NRW (AGFS) dar. Mit dem Leitfaden Fahrradstraßen liegt eine Handlungsanweisung vor, welche die Planungs- und Gestaltungsgrundsätze für Fahrradstraßen definiert bzw. vereinheitlicht.
Fix My City
Webseite
Entwicklung Digitale Werkzeuge für die Radverkehrsplanung.Unterstützung von Städten und Kommunen auf dem Weg zur Fahrradstadt. Dazu werden digitale Werkzeuge entwickelt, welche es der Verwaltung ermöglichen, die Verkehrswende und insbesondere Radverkehrsplanungen effizient und gemeinsam mit den Bürger:innen umzusetzen.Die Entwicklung von Radnetzen findet mit Hilfe digitaler Werkzeuge und Datenanalysen unter konstruktivem Einbezug der Bürger:innen statt.
InnoRAD – Stadtentwicklung und Radverkehr: Die besten internationalen Ideen (ADFC 2021)
Studie / Buch / Fachartikel
Das Booklet des ADFC zeigt Wege auf, wie auch in Deutschland innovative Ideen aus dem Ausland umgesetzt werden können, um den Radverkehrsanteil zu erhöhen. Der ADFC identifiziert Schlüsselelemente für eine erfolgreiche Umgestaltung von Stadt- und Verkehrsräumen und verdeutlicht diese anhand von Best-Practice-Beispielen aus der internationalen Radverkehrsförderung, die im Rahmen des Projektes „InnoRAD“ ausgewählt und deren Anwendung im deutschen Rechtsrahmen geprüft wurde.
Betrachtet werden u.a. die Gestaltung von sicheren und komfortablen Kreuzungen (Beispiel Niederlande), modale Filter zur Verkehrsberuhigung und -lenkung (Beispiel London), das Konzept der Superblocks (Beispiel Barcelona) sowie autofreie Sommerstraßen (Beispiele Stockholm und Bogotá) zur Steigerung der Lebensqualität im öffentlichen Raum.
Bikesharing im Blickpunkt – Eine datengestützte Analyse von Fahrradverleihsystemen in Berlin (Agora Verkehrswende 2019)
Positions- / Diskussionspapier
Das Papier „Bikesharing im Blickpunkt – Eine datengestützte Analyse von Fahrradverleihsystemen in Berlin“ zeigt, welche Daten kommunale Akteure auch ohne die unmittelbare Einbindung der Bikesharing-Anbieter erheben können. Ziel ist es, anhand der ermittelten Daten bisher getroffene qualitative Aussagen zu den verkehrlichen Auswirkungen von Bikesharing um quantitative Erkenntnisse zu ergänzen und die bisher bestehende Datenlücke – zumindest teilweise – zu füllen. Berlin dient dabei exemplarisch als Untersuchungsraum. In der Hauptstadt treffen zahlreiche Betreiber in einem heterogenen Markt mit großem Einsatzgebiet und gut ausgebautem ÖPNV-Netz aufeinander. Die für Berlin getroffenen Aussagen und Analysen lassen sich deswegen zwar nicht unmittelbar auf andere Städte übertragen, geben aber Einsicht in die Bikesharing-Situation in einer Großstadt.
(Stand: 2019; Analyse)
Praxisbeispiele aus verschiedenen Anwendungsfeldern und Kontexten
Aktuelle Projekte zum Umweltverbund
Ergebnispapier zum Fußverkehr. Im Rahmen des Projekts „MobilitätsWerkStadt Essen25“ (2021)
Bericht
In diesem Beitrag geht es darum, wie die Stadt Essen den Fußverkehr stärken möchte, um die Aufenthaltsqualität und Verkehrssicherheit zu verbessern. Das Ergebnispapier fasst die Erkenntnisse aus der Öffentlichkeitsbeteiligung zusammen und formuliert konkrete Maßnahmen zur Förderung des Fußverkehrs.
Modellprojekte für den Fußverkehr
Webseite
Der Fußverkehr hat innerhalb des Umweltverbunds in Berlin den größten Anteil – mit keiner anderen Verkehrsart werden so viele Wege zurückgelegt. Die Projekte zeigen, wie die Stadt der Zukunft aussehen kann und was die Mobilitätswende beim Fußverkehr bedeutet.
Fußverkehrs-Checks für Baden-Württemberg
Projektinformationen/-beschreibungen
Das Ministerium für Verkehr unterstützt Kommunen bei der Durchführung von professionellen Fußverkehrs-Checks. Dabei bewerten Bürger, Politik und Verwaltung gemeinsam die Situation des Fußverkehrs vor Ort. In Workshops und Begehungen erarbeiten sie Vorschläge, wie die Wege zu Fuß künftig noch attraktiver und sicherer gestaltet werden können.