Damit die Mobilitätswende gelingt möchte die Stadt Essen bis 2035 einen Modal Split von „4 x 25 %“ erreichen. Dies bedeutet, dass je 25 Prozent aller Wege mit dem Auto, Fahrrad, ÖPNV oder zu Fuß zurückgelegt werden. Das 2021 gestartete Forschungs- und Praxisprojekt Be-MoVe (Beteiligungsbasierte Transformation aktiver Mobilität für gesundheitsfördernde Stadt- und Verkehrsinfrastrukturen) möchte klären, wie sich der Fuß- und Radverkehr und die urbane Mobilitätswende nachhaltig fördern lassen.

Das Verbundprojekt in2Lübeck befasst sich mit der nutzer:innenzentrierten Integration von On-Demand-Ridepooling in den ÖPNV der Region Lübeck.
Seit dem Start des On-Demand-Angebots „LüMo“ in Lübeck 2018 und insbesondere der ersten beiden Projektphasen der MobilitätsWerkStadt2025 konnten die Stadtwerke Lübeck Mobil bereits umfangreiches Wissen über den Betrieb eines On-Demand-Ridepooling sammeln.

Angesichts anhaltender Urbanisierung und der damit einhergehenden Zunahme des motorisierten Individualverkehrs (MIV) sehen sich viele Städte mit den negativen Auswirkungen in Form von Flächenverbrauch, Emissionen, Lärm und Staus konfrontiert, die die Lebensqualität vor Ort verringern. Vermehrt sollen daher umweltfreundliche Verkehrsmittel anstelle des MIVs treten. Je nach Wegezweck, Entfernung und persönlichen Vorlieben kommen dafür verschiedene Verkehrsmittel und Mobilitätsangebote in Frage.

Hamburg ist in den letzten Jahren zum Testfeld für Sharing- und Ridepooling-Angebote geworden; die Zahl der Mobilitätsstationen wächst kontinuierlich. Neue Mobilitätsangebote ergänzen niedrigschwellig und spontan nutzbar die etablierten Verkehrsarten. Kombiniert mit dem Umweltverbund können sie dazu beitragen, dass private Pkw seltener genutzt und häufiger abgeschafft werden. Sie versprechen zudem ein effizienteres Verkehrsnetz und eine positivere Umweltbilanz des Verkehrssystem – der Bedarf an Mobilität könnte also mit insgesamt weniger und klimafreundlicheren Fahrzeugen gedeckt werden.

Zu einer nachhaltigen Entwicklung unserer Gesellschaft gehört auch eine Mobilitätswende. Besonders herausfordernd für diese ist die Komplexität des Verkehrssystems. Diese wird von vielen Menschen unterschätzt, da eine Teilnahme am Verkehrsgeschehen für die meisten Personen alltäglich ist und eine Vielzahl von eigenen Erfahrungen dazu vorliegen. Das verleitet dazu, sich selbst als Experte oder Expertin für diese Themen einzuschätzen – auch ohne die vielfältigen Zusammenhänge und Wechselwirkungen zu kennen und zu verstehen.

Das Projekt MoveRegioM („Mobilitätsverbund Region München“) zielt darauf ab, klassische und innovative Mobilitätslösungen über Verwaltungsgrenzen hinweg miteinander zu verknüpfen und in der gesamten Region München eine nachhaltige Mobilitätsstruktur zu schaffen. In den Phasen 1 und 2 wurden hierfür unterschiedliche Bausteine in einem Pilotgebiet im Münchner Norden erprobt.

Wachsende Bevölkerung, steigender motorisierter Individualverkehr und daraus resultierende Schadstoffbelastungen sind auch für Darmstadt aktuelle Herausforderungen. Inmitten dieser Rahmenbedingungen wird bei der Lincoln-Siedlung – einer ehemaligen US-Housing-Area – Stadt- und Mobilitätsentwicklung zusammengeführt.

Seit 2020 werden im NUDAFA-Reallabor für interkommunale Radverkehrsförderung Wege erforscht, wie kleine und mittlere Kommunen in die Radverkehrsförderung einsteigen können.
Ein zentrales Ziel ist es, Hemmnisse und Potenziale interkommunaler Kooperationen, welche sich in den Kommunen angesichts der Größe, Siedlungsstruktur sowie personell und finanziell begrenzter Ressourcen ergeben, zu identifizieren.

Als Aufgabenträgerin des Öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) möchte die Region Hannover auch abseits der Linien des Bus- und Bahnverkehrs ein attraktives Angebot schaffen. Hierzu greift die Region Hannover aktuelle Entwicklungen bei On-Demand-Verkehren mit der Zielsetzung auf, die Angebote der ersten und letzten Meile des ÖPNV-Angebots zu modernisieren.

Das Projekt pimoo 3.0 (Plattform für integrierte Mobilität Oberursel) setzt die bisherigen Entwicklungen zur Förderung nachhaltiger Mobilität aus den beiden vorangegangenen Projektphasen fort.

Mobilitätsstationen stellen ein vielfältiges Bindeglied zwischen individuellem und öffentlichem Verkehr dar. In der Region FrankfurtRheinMain gibt es bereits verschiedene konzeptionelle Ansätze, um die Verknüpfung von verschiedenen Verkehrsträgern zu fördern.