1. Definition und Ziele
In diesem Baustein stehen vor allem die Projektansätze für eine Mobilitätswende im Bereich nachhaltiger Quartierentwicklung und der Errichtung von Neubauquartieren im Vordergrund. In vielen Städten und Kommunen geht es zum einen um die Entwicklung der Mobilität im Bestand. Hier stehen eine Verringerung von Verkehrsbelastungen und eine Neuaufteilung des öffentlichen Raumes zugunsten von aktiver Mobilität und anderen nicht-verkehrlichen Nutzungen im Fokus. Zum anderen werden autoarme Mobilitätskonzepte in Neubauquartieren oder in Quartieren, in welchen signifikante bauliche Erweiterungen geplant sind, verfolgt. Besonders für die Neubauquartiere ergibt sich die Chance, die Menge des Verkehrsaufkommens von Anfang an mitzudenken. Ziel ist es, neu zu errichtende Quartiere von Beginn an zu planen und einzurichten, dass die dortigen Mobilitätssysteme auf digitale Lösungen ausgerichtet sind und weniger auf den Besitz eines persönlichen PKWs. Wichtig ist außerdem, die klassische Funktionstrennung von Arbeiten, Wohnen und Freizeit zu überwinden. Allein dadurch kann Verkehr in erheblichem Umfang vermieden werden.

2. Probleme und Herausforderungen
Der Parkraum für private Pkw im öffentlichen Raum ist ein umstrittenes Thema. Im Bestand gibt es von Seiten privater Autobesitzer*innen regelmäßig Proteste, wenn Parkplätze im öffentlichen Raum umgewandelt werden sollen. Bei allen neuen Quartiersplanungen ist der Stellplatzschlüssel, also die Anzahl von Pkw-Stellplatz pro Wohneinheit, oft Anlass für Kontroversen. Überkommene Anspruchserwartungen und subjektives Gewohnheitsrecht stehen gegen mehr Gemeinschaftsflächen und mehr Platz für aktive Mobilität. Dieser Konflikt ist nicht zu vermeiden. Im Hinblick auf den Stellplatzschlüssel erlauben allerdings mittlerweile alle Ländern den Kommunen eine breite Ausgestaltung der Regelung. Eine frühzeitige Beteiligung von Anwohner*innen sowie die Planung von Alternativen zum privaten Auto – siehe oben: Mobilitätsstationen, multimodale digitale Plattformen etc. – können dazu beitragen, diesen Konflikt beizulegen. Dennoch werden nicht immer alle Interessen zu vereinbaren sein.

3. Mögliche Auswirkungen und möglicher Beitrag zu einer klimafreundlichen Mobilität
Der Effekt einer stärkeren Integration von Arbeiten, Wohnen und Freizeit in umgestalteten Bestandsquartieren und vor allem in Neubaugebieten auf den Verkehrsaufwand ist erheblich. Die Erfahrungen aus der Lockdownphase infolge der Corona-Pandemie im Frühjahr 2020 haben gezeigt, dass durch Homeoffice signifikante Verkehrsanteile gerade im werktäglichen Berufsverkehr eingespart werden können. Außerdem nahm die Nahraummobilität einen großen Aufschwung, das Zufußgehen und das Radfahren waren während des Lockdowns hoch geschätzte Bewegungsweisen.

Weniger Verkehrsanlässe und eine Stärkung der Nahraummobilität sind die eine Seite. Der Umstieg vom privaten Auto auf multimodale Mobilitätsangebote ist auf der anderen Seite mit erheblichen Effizienzgewinnen verbunden. Aus der empirischen Mobilitätsforschung wissen wir: Beide Effekte sind in autoarmen Siedlungsstrukturen zu erwarten.