1. Definition und Ziele
Als ein Mobilitätsmanagement bezeichnet man im Allgemeinen ein „… Instrument zur Beeinflussung der Verkehrsnachfrage im Personenverkehr. Ziel ist es, den Verkehr umwelt- und sozialverträglicher sowie effizienter zu gestalten. Dabei sollen Maßnahmen aus den Bereichen Information, Kommunikation, Motivation, Koordination, Serviceangebote und auch Infrastruktureinrichtungen die Nutzung umweltverträglicher Verkehrsmittel fördern.“ (Umweltbundesamt „Mobilitätsmanagement“). Häufig wird zwischen kommunalem und betrieblichem Mobilitätsmanagement unterschieden. Bei letzterem sind die Unternehmen und deren Mitarbeiter*innen und Kund*innen in einem bestimmten Gebiet als große Verkehrserzeuger im Handlungsfokus. Klassischerweise erstellen Unternehmen auf Grund von Verkehrsproblemen wie Parkplatzmangel oder schlechter Erreichbarkeit eine Strategie für die Mitarbeiter*innen-Mobilität, in der auch das Dienstreise- und das Flottenmanagement betrachtet werden. Damit wollen sie die Mobilitätsbedingen für (potenzielle) Beschäftigte und letztendlich auch den Standortfaktor ‚Erreichbarkeit‘ ihres Unternehmens verbessern. (Zukunftsnetz Mobilität NRW: Betriebliches Mobilitätsmanagement). Das Betriebliche Mobilitätsmanagement ist oft eng verbunden mit einem kommunalen Mobilitätsmanagement, welches sich auf eine ganzheitliche Betrachtung von Mobilität in einer Verwaltung erstreckt und oft idealerweise in ein kommunales Mobilitätskonzept eingebunden ist. Darin werden Maßnahmen aus dem Bereich der Infrastruktur, des Bau- und Planungsrechts sowie aus dem Bereich der Informations- und Öffentlichkeitsarbeit zusammengeführt. Bei der Entwicklung werden Verkehrsunternehmen, Interessensverbände und Bürger*innen beteiligt. (Zukunftsnetz Mobilität NRW: Kommunales Mobilitätsmanagement).

Auf kommunaler Ebene, wie auch auf betrieblicher Ebene ist ein wichtiges Ziel des Mobilitätsmanagements, den Personenverkehr nachhaltiger zu gestalten und Mobilität zu sichern. Typische Maßnahmen für die Betriebe sind dabei etwa die Erstellung betrieblicher Mobilitätspläne, die Durchführung von Schulungen für Mitarbeitende (zu Carsharing, Fahrradverleihsysteme, ÖPNV-Nutzung usw.), eine Anpassung betriebsinterner Vorgaben zu Dienstreisen, die Schaffung von Anreizsystemen für die Nutzung nachhaltiger Verkehrsmittel und infrastrukturelle Verbesserungen.

2. Probleme und Herausforderungen
Ein betriebliches Mobilitätsmanagement hat kaum Aussichten auf Erfolg, wenn es nicht Teil einer umfassenden Push+Pull-Strategie ist. Darin liegt ein Problem, denn diese Strategie muss abgestimmt und gleichzeitig umgesetzt werden. Die Herausforderung besteht darin, neben der Schaffung von Anreizen durch Pull-Maßnahmen wie beispielsweise die Errichtung gut erreichbarer und sicherer Fahrradabstellanlagen in Eingangsnähe, oder die Bereitstellung von Dienstfahrrädern oder ÖPNV-Jahrestickets, auch sanktionierende Push-Maßnahmen einzusetzen und Pkw-Parkplätze zu reduzieren oder eine Gebührenpflicht auf Parkplätzen einzuführen. (vgl. Deutsche Institut für Urbanistik (Difu), Vortrag: Kommunale Initiativen für Mobilitätsmanagement). Zentral für ein ambitioniertes betriebliches Mobilitätsmanagement ist zudem eine Umstellung des gängigen - und steuerlich privilegierten – Dienstwagenwesens auf Mobilitätsalternativen wie Bahncard, Dienstrad oder multimodale Mobilitätspakete. Zurzeit werden hier allerdings lediglich Kraftfahrzeuge sowie in Ansätzen auch Räder steuerlich relevant. Für eine multimodale Nutzung existieren noch keine steuerlichen Anreizsysteme wie sie beispielsweise immer wieder mit dem Titel „Mobilitätsbudget“ diskutiert werden.

Zu beachten ist außerdem, dass frühzeitig die Interessensvertreter*innen der Beschäftigten einbezogen werden müssen. Ihre Unterstützung und auch ihre Vorbildfunktion sind eine wichtige Voraussetzung für den Erfolg jedes betrieblichen Mobilitätsmanagements. Die Vorbildfunktion der Betriebsleitung ist ebenso wichtig: hält sich die Geschäftsführung nicht an die Regeln des betrieblichen Mobilitätsmanagements, ist es wenig glaubwürdig.

3. Mögliche Auswirkungen und möglicher Beitrag zu einer klimafreundlichen Mobilität
Der Effekt von betrieblichen Mobilitätsmanagementprojekten hängt von seinem Ambitionsniveau ab. Wenn tatsächlich ein möglichst vollständiger Umstieg vom privaten Auto auf den Umweltverbund und bei Dienstreisen der Verzicht auf das Auto bzw. auch auf das Flugzeug erreicht werden sollen, muss mit starken Anreizen und spürbaren Sanktionen agiert werden. Es darf beispielsweise keine betrieblichen Parkplätze mehr geben und die Dienstreisepolicy muss Flüge und Dienstfahrten mit dem eigenen Auto explizit ausschließen. In diesem Fall dürften die Effekte erheblich sein. Ein weiterer positiver Aspekt eines erfolgreichen betrieblichen Mobilitätsmanagements kann außerdem sein, dass die neuen Mobilitätsmuster der Beschäftigten auch auf ihr privates Mobilitätsverhalten ausstrahlen.